点火コイル ほぼすべてのガソリン駆動の内燃エンジンに搭載されています。エンジンシリンダー内で燃料を適切に燃焼させるために、点火プラグに高電圧を供給します。これらの車のイグニッション コイルは、車の全体的なパフォーマンスと燃費にとって重要な部品です。車の他の部品と同様に、これらのイグニッション コイルも時間の経過とともに劣化するため、ある時点で交換する必要があります。イグニッションコイルの不良は、車両の燃費に問題を引き起こすだけでなく、バ​​ックファイアや未燃燃料が排気システムから漏れるなど、その他の不快な症状を引き起こす可能性があります。

点火コイルは基本的にコアの周りに巻かれたワイヤのコイルであり、空気と燃料の混合物に点火するために必要な高電圧の火花を生成します。すべての物理学は非常に単純です。ワイヤ内の電流の変化は磁界の変化を誘発し、その逆も同様です。そして、その変化する磁界はコイルの二次部分に電圧を誘発します。その高電圧火花は、ディストリビュータや点火プラグのワイヤなどのいくつかのコンポーネントを通ってエンジンの点火プラグに到達し、そこで空気と燃料の混合物を燃焼させる火花を発生させ、車のエンジンを始動します。

従来のディストリビュータ点火を備えた古い車では、点火コイルは小さな金属製のシリンダー (キャニスター型コイルと呼ばれることもあります) のように見え、そこからワイヤーが伸びています。それらのワイヤの 1 つはバッテリー電圧に接続し、もう 1 つはディストリビュータの接点に接続し、中央の高圧リードはディストリビュータ キャップの中心に接続されます。この設定では、点火コイルの一次巻線には多数の粗い巻線が含まれ、二次巻線にはより多くの巻数を含む非常に細い巻線が含まれます。バッテリーとイグニッションコイルの一次巻線の間の電気回路が閉じられると、跳ね返りバネ（コイルの中心にあるコンデンサー）によって二次巻線に短時間電流が流れ、電流が発生してから消滅します。磁場。その磁場は二次巻線に電圧を誘導し、その誘導電圧を利用して点火プラグが必要な瞬間に点火されます。

マルチコイル パックまたはコイル オン プラグ システムを備えた現代の車両では、モジュールにパッケージ化された点火コイルが使用されています。これらは古いディストリビュータのシングルコイルよりも信頼性がはるかに高いですが、それでも時間の経過とともに故障します。通常、点火コイルが劣化すると、特定のシリンダーでエンジンの失火が発生し始めます。これらの問題はエンジンにとって大きな痛手であり、支払っている燃料の無駄です。