車の吸気マニホールドは、シリンダー間の空気の流れを分配するエンジンの一部です。多くの場合、吸気マニホールドにはスロットル バルブ (スロットル ボディ) やその他のコンポーネントが保持されています。一部の V6 および V8 エンジンでは、インテークマニホールドがいくつかの別個のセクションまたは部品で構成される場合があります。
インテークマニホールドの仕組み: 吸入空気は、エアフィルター、インテークブーツ (シュノーケル)、スロットルボディを通ってインテークマニホールドプレナムに流れ、ランナーを通ってシリンダーに流れます。
スロットルバルブ（本体）は空気の流量を調整することでエンジンの回転数を制御します。最近の車では、エンジンのアイドリング速度もスロットル ボディによって制御されます。アイドリング時には、スロットル ボディは非常に小さな角度で開きます。エンジンがアイドリング運転しているときはスロットルボディがほぼ閉じているため、インテークマニホールド内は負圧になります。マニホールドのどこかに真空漏れがあると、アイドリング時にエンジンの動作が荒くなります。
エンジンの性能は、吸気プレナムのサイズとランナーの長さまたは開口部のサイズを変えることによって調整できます。このため、現代の車には可変インテークマニホールドが装備されており、特別なチューニングバルブがエンジン速度と出力要求に応じてマニホールドを通る空気の流れを変更します。
インテークマニホールドの問題
インテークマニホールドに関する一般的な問題には、真空、冷却剤またはオイルの漏れ、カーボンの蓄積による流量の減少、吸気調整バルブの問題などがあります。一部のエンジンでは、インテークマニホールドが腐食したり亀裂が入ったりして、真空漏れや冷却液漏れが発生することがあります。亀裂が入ったマニホールドを安全に修理できない場合は、交換する必要があります。
冷却液の漏れ: 一部の車では、インテークマニホールド内に冷却液の通路があり、ガスケットの不良やその他の損傷が原因で漏れる可能性があります。たとえば、この問題は古い GM V6 エンジンではかなり一般的でした。マニホールドが損傷しておらず、合わせ面の状態が良好な場合は、通常、ガスケットを交換するかマニホールドを再シールするだけで問題を解決できます。マニホールドが損傷した場合は交換する必要があります。
インテークマニホールドの問題 インテークマニホールドの問題。真空漏れ：インテークマニホールドガスケットが摩耗すると、真空漏れが発生することがよくあります。これにより、エンジンがより高い回転数で正常に動作する場合でも、アイドル状態が荒くなったり、失速したり、チェック エンジン ライトが点灯したりする可能性があります。たとえば、OBD-II トラブル コード P0171 および P0174 は、インテーク マニホールドの真空漏れが原因で発生することがよくあります。漏れがガスケットの不良によって引き起こされている場合、修理にはインテークマニホールドを取り外し、取り付け面を確認および清掃し、ガスケットを交換することが含まれます。
多くの場合、真空漏れの原因は、インテークマニホールドに接続されている真空ホースまたはラインの亀裂である可能性があります。この場合、破損した真空ホースまたはラインを交換する必要があります。場合によっては、インテークマニホールドが歪んでガスケットが適切に密閉されなくなることがあります。歪んだインテークマニホールドは交換する必要があります。一部の車では、真空漏れはボンネットの下から聞こえるシューという音によって識別できます。
カーボンの蓄積: 一部のエンジン (たとえば、フォルクスワーゲン TDI ディーゼル) では、インテークマニホールド内のカーボンの蓄積により、出力不足、失火、煙、燃費の低下が発生する可能性があります。カーボンの蓄積に関する問題は、ターボチャージャー付きエンジンでより一般的です。主な症状の 1 つは電力不足です。詰まったインテークマニホールドは、手動で取り外して掃除する必要がある場合があります。場合によっては、インテークマニホールドを掃除するよりも交換する方が賢明な解決策となる場合があります。マニホールドの内部には、掃除できない隠れた領域がたくさんあります。
インテークマニホールドチューニングバルブの問題
調整バルブは通常、電気または真空アクチュエータによって操作されます。多くの場合、真空アクチュエータ内のゴム製ダイヤフラムから漏れが発生し、アクチュエータが動作しなくなります。手持ち式真空テスターを使用すると、真空アクチュエーターを簡単にテストできます。チューニングバルブ用の真空アクチュエータをテストする方法。真空アクチュエータに漏れがある場合は、交換する必要があります。インテークマニホールドチューニングバルブの真空アクチュエーターをテストする方法については、このビデオを参照してください。
車両コンピュータ (PCM) は、小さな真空制御ソレノイドをオン/オフすることによって真空アクチュエータを作動させます。これらのソレノイドも故障することがよくあります。ソレノイドは、手持ち式真空ポンプを使用して簡単にテストすることもできます。
もう 1 つの一般的な問題は、ランナー コントロール バルブまたはタンブル バルブがカーボンの蓄積により固着している場合、またはバルブが歪んでいる場合です。この場合はマニホールドの交換が必要となります。
多くの BMW 車では、インテーク マニホールドに取り付けられた DISA バルブの故障も一般的な問題です。
インテークマニホールド交換
インテークマニホールド インテークマニホールド、内側。インテークマニホールドが清掃または修理できない場合は、交換する必要があります。故障したチューニング バルブの 1 つを個別に交換できない場合は、インテーク マニホールドも交換されます。
4気筒エンジンを搭載した一般的な車のインテークマニホールドの交換は、それほど難しいことではありません。インテークマニホールドを交換するときは、取り付け面を清掃し、ガスケットを交換し、すべてのホースとラインが適切に接続されていることを確認し、仕様に従って推奨される順序でマニホールドのボルトを締め付けることが重要です。
